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　　图：香港航空货运体现不断处于寰宇前哨。若要坚实区内的物流闭键位子，特区当局务必加快完备交通配套和培植行业人才。

　　遵循2024年的统计数据来看，珠江三角洲数座机场的总货运含糊量加起来，数字一经打破900万公吨大闭。放眼环球，这是前所未有的功效。这足证中国活着界物流运输中占领举足轻重的定位。

　　航空货运墟市的界限和延长自上世纪七十年代往后就不曾更改，彼时本港经济起飞，不少物品一经有需求经飞机出口海表；八十年代内地更始盛开接棒，本港和珠三角都邑“前店后厂”，航空货运需求更是有增无减；九十年代岁月，启德一经以180万公吨的成就，高居寰宇首位，而这一成就更是仍旧近30年至今，与美国联国疾递的总部孟菲斯机场难分兄弟。香港获得寰宇前二的航空货运成就，一方面是寰宇各地消费者对中国创筑投下的信赖票，另一方面也是寰宇各地航空公司对香港国际航空闭键位子投下的信赖票。

　　开展进程当中当然见面对良多庞群多变离间。广深机场这几年来成就突飞大进，一共粤港澳大湾区新增的需求，广深险些瓜分殆尽。与10年前的2014年比拟，香港的含糊量不断正在400到500万公吨之间来回倘佯，而广深则从当年240万公吨，滋长到今日430万公吨。换言之，珠三角10年来新增的240万公吨物品中，有四分之三多流向了广深，香港只分到四分之一的份额。

　　也曾有学者咨议指出，内地货运墟市的走势强劲主因正在于内地劳动力墟市本钱及效益，将此等分别归由于人为本钱。但如果咱们放眼2018年，当时香港机场录得史上最高的512万公吨记载；而2014年到2018年四年间所扩充的140万吨物品当中，有52%流向了香港。内地劳动力本钱较低也非一日两日，今日内地人为肯定贵过当年，但内地人为水涨船高，缘何香港吸引物品增量的才气反而今时不比往日？

　　正在今时今日香港机场三跑扩筑实行、架次数目有所扩充的配景下，奈何将需求配合到提供，奈何将新增架次转化为客货增量，不停坚实香港的航空闭键位子，最终以投资效益回馈香港社会、仍旧香港寰宇级机场的要紧定位，是需求业界以至本港社会斟酌的议题。

　　诚如之前所提及到，内地自更始盛开往后，与本港酿成前店后厂之势，本港航空货运改行所运物品，更加是离港物品，也大批来自内地，更加是深圳、东莞等创筑业为主的相近都邑。以是，香港机场的货运速率容易，很大水准上取决于机场来往深圳等内地都邑的容易性和效用；从机场到陆途经境管造站之间的道道，对付航空货运改行而言可说是人命线年深圳湾管造站开明往后，来往香港机场和内地的货车即无需绕经皇岗，从时光上大为俭朴；而新田到蓝地一段的元朗公道，交通堵塞的状况也大有缓解。以是，香港机场的货运体现，也从2006年的358万公吨擢升到了2010年的413万公吨，四年间增幅约15%。可能意思的是，深圳异日重筑皇岗港口今后，因为落马洲管造站不再通行货车，深圳湾的压力势必百上加斤。

　　除了深圳湾管造站自身除表，管造站来往机场的道道交通也是影响航空货运效用的堵塞点。本港私家车数目较10年前，一经有了近17%的延长，个中又以新界为多。加之异日特区当局琢磨“北部都邑区”开展，思必新界西北私家车、的士、巴士与货车交通愈加劳累，也势必令得一共交通插手者倍受堵塞煎熬。

　　除了道道交通的状况以表，来往粤港之间的货车司机的处境，也是各界着重闭切的议题。大凡而言，如思驾驶正在本港和内地之间运送航空物流物品的货车，大批需求香港19号重型货车（20号挂接式车辆亦可）、内地B2大型货车（A2牵引车驾照亦可）两张驾驶牌照傍身，方可驾驶。但内地设有B2、A2货车驾照的上限春秋（原为60岁），令得不少年纪渐长的本港司机正在续牌时面对贫穷。固然内地公安部于2025年发轫因应“延迟退歇”战略而将资历春秋删改为63+3（首次考牌放宽到63岁，而续牌则可正在通过才气测试后延迟至不超越66岁），但对付一经深度老龄化的粤港司机群体而言，依然需求找到吸引年青一代入行的诱因与旅途。

　　不少粤港运输企业一经发轫雇用内地司机。一方面，他们接纳“骑师接力”的阵势，由不具两地驾驶资历的内地司机驾驶由内地工场、货仓到港口的道段。但因为粤港之间各港口来往机场等宗旨地的隔绝差异，这种方法会使得粤港各港口操纵不均。目前来往机场较近的深圳湾、落马洲接踵而来，而来往机场较远的港珠澳大桥、香园围则需求亏欠。

　　现时也有运输公司按粤港跨境运输规则，部署内地司机考取香港19、20号驾驶牌照，但因为轨则规则20号挂接式车辆驾照需持有正式19号重型货车执照方可驾驶，以是持有内地A2牵引车驾照的内地司机需求起码半年的时光，方可走完一共考取香港20号挂接式车辆驾照的流程。多次加领手续甚为繁复，对付通常需求驾车营生的商用车辆司机而言，实正在费时辛苦。

　　归纳看来，无论是吸引香港司机入行、依然简化内地司机来港做事的手续，抑或是利用水运等其他更始权谋来支持，都是异日保护机场来往内地通道畅顺，加疾搭筑大湾区联动机场归纳运输汇集，增强坚实机场航空闭键位子的需要斟酌。

　　除了交通配送物流汇集需求擢升除表，专业的航空和货运处罚方面的人才亦是航空货运开展必弗成少的一个别。按照统计，本港社集合体年纪愈来愈大，老龄化主要的配景下，航空货运处罚专才行为对脑力和体力皆有肯定哀求的做事，香港物流从业职员偏大是一个难点、年青人缺乏意图入行又是另一个痛点。

　　同时，航空及物品处罚方面的手艺同资历认证，基础属于寰宇通用，而加拿大、英国、日本、澳洲等国度，也或多或少面对老龄化题目。以是，上述国度都应允表国从业者以身手专才移民的阵势移民表地，从事相似做事。

　　譬如，日本的“特定手艺”轨造，应允航空行业人才正在日本就业，一口吻就业抵达5年即可申请归化日本国籍，10年即可申请永世居留。不少表国年青人正在该战略下前去东京、大阪等地的机场打工，缓解了表地人才亏欠的窘况；乃至有越南等地的航空职业学校特殊推出日语课程，轻易卒业生赴日务工。

　　内地正在这方面亦一经先行一步。深圳、广州等内地机场主动宣广游说所正在都邑，为航空及物品处罚方面的手艺人才供给嘉勉（比如受补贴的住房），吸引其他省市的人才前来开展。譬如广州白云机场地正在的广州市花都区即推出《花都区推动航空货运高质地开展若干要领》，而个中要紧一项要领即是协帮航空货运企业为合伙历业界人士申请当局嘉勉。

　　除了职业人才以表，有思法的创业更始者亦至闭要紧。航空货运改行早已今非昔比，电子商务海潮之下，一经有大宗始创物流企业，通过大数据、AI、物联网平台等身手改良古板航空物流流程，从而完毕更急迅、更精准及更低本钱的配送。

　　内地就有公司研发可能查抄一共货板的X光方法，从而低落物品安检清闭所需的时光，亦有公司研发人为灵巧效用体系任职平台，可能急速筹办物品装卸场所，更有公司研发主动铲车和表场装备，既低落货站工人的做事强度和显现工业无意的机率，亦大幅擢升职员做事效用。真相上，这些全新物业下创业公司群多居于深圳，直接任职一共大湾区的航空物流企业。

　　航空物流开展要配合天时地利，专业和更始更是出类拔萃的要紧支柱。业界人士有需求加疾步骤，急需与本港上等院校互相配合，正在国度和特区当局的援属下正在战略与人和之间加快互动与对接，培植出拥有代表性、新质坐褥力及区域影响力的物流更始处分计划。无论是培训当地人才又好，吸引海表专才又好，依然营造适合人才和更始者永久开展的人才思况都好，香港航空物流这块金漆招牌都需求政、商、产、学、研等合伙打造好，庇护好，技能真正阐扬好机场闭键、物流闭键的双效用计谋摆设与国度定位。